La Chine est à l'avant-garde d'une révolution énergétique mondiale, axée sur le remplacement des combustibles fossiles par des énergies renouvelables et des véhicules thermiques par des véhicules électriques. Selon les projections, le parc de véhicules électriques en Chine atteindra 110 à 160 millions d'unités d'ici 2030, pour atteindre 300 à 400 millions d'ici 2040. Cette croissance massive des véhicules électriques pose des défis au réseau électrique, notamment en termes de recharge simultanée.
Pour surmonter ces défis, la Chine mise sur l'interaction "véhicule-réseau" (V2G), qui consiste à transformer les véhicules électriques en unités mobiles de stockage dotées d'une double nature : celle de "charge" et celle de "source d'énergie". Les véhicules électriques peuvent être rechargés durant les heures creuses et réinjecter de l'électricité dans le réseau durant les heures de pointe, réduisant ainsi la charge maximale sur le réseau.
L'exploitation des cycles de stockage excédentaires peut générer un revenu cumulé allant de 15 000 à 75 000 yuans sur toute la durée de vie du véhicule, selon les estimations. Les propriétaires de véhicules électriques peuvent ainsi générer des revenus grâce à la vente d'électricité. Les véhicules électriques cessent d'être de simples biens de consommation pour devenir des actifs ayant une valeur économique.
Les inquiétudes du public quant à la durée de vie et à la sécurité des batteries sont dissipées par les recherches, qui montrent qu'une interaction V2G bien conçue n'accélère pas la dégradation de la batterie. Les batteries actuelles au lithium-fer-phosphate (LFP) utilisées dans l'automobile peuvent supporter environ 3 000 cycles complets de charge-décharge avant que leur capacité ne tombe à 70 %.
L'interaction V2G permet de maintenir les batteries dans un état de charge intermédiaire, évitant ainsi l'usure prématurée liée à un stationnement prolongé avec une batterie chargée à 100 %. Une identification précise des facteurs de risque permet également de prévenir efficacement tout incident lié à la sécurité. Les technologies telles que la charge par impulsions bidirectionnelle améliorent les performances en matière de charge rapide et de fonctionnement à basse température.
Le V2G se décline en trois scénarios types : le scénario "ponctuel" au sein de parcs industriels, le scénario "linéaire" dans le secteur des transports et le scénario "zonal" au niveau des bâtiments. À l'avenir, le V2G est appelé à devenir, en Chine, le principal vecteur de stockage d'énergie distribué à court terme. Compte tenu de la prédominance des immeubles de grande hauteur dans les villes chinoises, l'utilisation des véhicules électriques stationnés dans les parkings souterrains comme unités de stockage constitue une solution bien plus réaliste et réalisable.
Selon le volet "construction de nouveaux systèmes électriques" du 15e Plan quinquennal, la capacité de recharge modulable agrégée via le V2G devrait atteindre 50 millions de kilowatts d'ici 2030. D'ici 2050, la capacité totale des batteries de 350 millions de véhicules électriques atteindra 25 milliards de kilowattheures, soit une quantité suffisante pour répondre à la demande quotidienne en électricité du pays en cas d'urgence.
Key points
- La Chine prévoit que 110 à 160 millions de véhicules électriques seront en circulation d'ici 2030.
- L'interaction "véhicule-réseau" (V2G) est une solution clé pour surmonter les défis liés à la recharge simultanée des véhicules électriques.
- La capacité de recharge modulable agrégée via le V2G devrait atteindre 50 millions de kilowatts d'ici 2030.
