Une révolution énergétique mondiale est actuellement en cours, avec un remplacement progressif des combustibles fossiles par des énergies renouvelables et des véhicules thermiques par des véhicules électriques. La Chine est à l'avant-garde de cette transformation et doit bâtir un nouveau système énergétique intégré autour de quatre piliers : production, réseau, consommation et stockage. Les véhicules à énergies nouvelles se chiffrent aujourd'hui en centaines de millions.
Selon les projections, le parc chinois de véhicules électriques atteindra 110 à 160 millions d'unités d'ici 2030, puis 300 à 400 millions d'ici 2040. Si 5 millions de véhicules se rechargent simultanément à 10 kilowatts la nuit, la charge totale atteint 50 millions de kilowatts, au-delà de la capacité du réseau d'une ville. La recharge ordonnée et l'interaction véhicule-réseau, le V2G, sont la solution clé pour surmonter le goulot d'étranglement lié aux capacités de recharge.
Le V2G transforme les véhicules en unités mobiles de stockage à double nature de charge et de source d'énergie. La recharge durant les heures creuses, suivie d'une réinjection d'électricité dans le réseau durant les heures de pointe, permet non seulement de réduire efficacement la charge maximale sur le réseau, mais offre également aux propriétaires de véhicules la possibilité de générer des revenus grâce à la vente d'électricité.
En se basant sur une batterie de 70 kWh par véhicule, l'exploitation des cycles de stockage excédentaires peut générer un revenu cumulé allant de 15 000 à 75 000 yuans sur toute la durée de vie du véhicule. Ainsi, les véhicules électriques cessent d'être de simples biens de consommation pour devenir des actifs ayant une valeur économique.
Concernant les inquiétudes du public quant à la durée de vie et à la sécurité des batteries, les recherches montrent qu'une interaction V2G bien conçue n'accélère pas la dégradation de la batterie ; au contraire, elle contribue à prolonger sa durée de vie calendaire. Les batteries lithium-fer-phosphate supportent environ 3 000 cycles complets avant de tomber à 70 pour cent de capacité.
Le V2G se décline en trois scénarios types : ponctuel dans les parcs industriels, linéaire dans les transports avec échange de batteries pour les poids lourds, et zonal au niveau des bâtiments. Le V2G sera en Chine le principal vecteur de stockage d'énergie distribué à court terme, car les immeubles de grande hauteur limitent le stockage fixe dans les logements.
Selon le volet construction de nouveaux systèmes électriques du 15e Plan quinquennal, la capacité de recharge modulable agrégée via le V2G atteindra 50 millions de kilowatts d'ici 2030. À l'horizon 2040, le stockage issu du V2G pourrait dépasser 4 milliards de kilowattheures. D'ici 2050, la capacité totale des batteries de 350 millions de véhicules électriques atteindra 25 milliards de kilowattheures.
Key points
- Le parc chinois de véhicules électriques atteindra 110 à 160 millions d'unités d'ici 2030.
